深圳建設“騎行友好”城市

市民在非機動車道上騎行。記者 嚴文婷 攝

市民張杰是一名騎行愛好者，每到周末，張杰都會和騎友們一起CityRide。張杰告訴記者：“以前我是典型的‘四輪裝兩輪’，開著小車裝載自行車去騎行。”會有這種現象，是因為有些騎行道不貫通且市區內的道路斷點較多，導致騎友們經常需要行駛到較遠的區域才能找到連續的騎行道。

但是2024年明顯不一樣了，深圳非機動車道有了大大改善。騎行在新安六路（沿江高速橋底至寶源路段），遠遠就看到白色鋼管骨架支撐的超大雨棚屹立在渠化島的綠化帶內，看上去酷似一把巨傘，可為騎行者遮陽擋雨。走出渠化島，連續、寬敞的獨立非機動車道讓人騎行心情舒暢。

“今年新安六路的騎行環境變得超好，這里的非機動車道感覺比其他地方的都寬敞，在這條路上騎行又舒適又安全。而且有了這個大雨棚，等紅燈的時候也不再擔心風吹日曬了。”張杰在完成一次暢快的周末騎行后，感觸頗深。

寶安不僅濱海，而且公園眾多，一直以來都是騎行愛好者的天堂。按照非機動車道“一路一策、一點一策”的建設方案，2024年12月，寶安區首批獨立路權的非機動車示范道路完工亮相，這批示范道路為寶安建設非機動車道樹立了標準，通過打造路權清晰、道路連續、有物理隔離設施分隔、便捷通暢的慢行骨干網絡，并加大非機動車停車位供給，完善標志標線指引及過街安全設施等舉措，為騎行市民提供“路權”支撐，助推“騎行友好”城市建設。

新安六路遍布商圈、學校、醫院等主要人流集散點。去年11月，深圳市交通運輸局寶安管理局按照“相對集中成片、有輕重緩急”原則，優先建設了獨立路權非機動車道。道路總長1000米，在道路兩側各設置3米寬護欄隔離的獨立路橋非機動車道。

據市交通運輸局寶安管理局相關負責人介紹，該局聚焦市民出行體驗感和順暢度，連通非機動車道“斷點”“堵點”，“成網成片”開展建設工作，系統性完善全區非機動車道系統功能。采取物理隔離、高差、機非隔離護欄等方式，新增獨立路權非機動車道，劃分行人、非機動車路權，使得人非分流，保障行人、非機動車出行安全。

張杰告訴記者，除了有連貫的騎行道之外，更重要的是路權明晰。“劃分車道后，路權更加清晰明了。車輛、行人各行其道，大大減少了安全隱患，提高了路口通行效率。”

年初小目標

●優化調整公交線路110條以上。

●標準化改造公交舊站臺、簡易站臺100座以上。

●新改建非機動車道不少于400公里，打通非機動車道斷點不少于300處。

●加強地鐵出入口周邊等道路范圍內非機動車停放設施建設。

●加強超速行駛、闖紅燈和違規上機動車道等非機動車違法行為的整治和宣傳引導，降低非機動車交通事故發生率。

●加強學校、醫院周邊交通秩序管理、違停治理、設施隱患治理，涉學校、醫院的交通擁堵、事故警情同比下降5%。

年末成績單

●新改建自行車道超700公里、累計達4415公里。

●新劃設地鐵出入口周邊等道路范圍內電動自行車停放區域超1100處，打通斷頭路31條。

●完成158個樞紐、口岸、學校醫院等重點區域交通綜合治理。

●路網密度保持全國第一，成為人口千萬以上的超大城市中通勤者能夠在45分鐘內由居所到達工作地比重最高、高峰時段交通運行速度最快的城市。

市民有話說

騎行愛好者張杰：看到深圳建立了更多的獨立路權非機動車道，我非常開心。同時也希望未來建設非機動車道的時候能適當寬一點，現在有些道路的非機動車道還會有突然斷頭或者突然大幅收窄的情況，這樣對騎行者來說很不安全。希望未來在鋪開獨立路權非機動車道建設的同時，能在有調頭燈的主干道增加非機動車通道。（記者 董玉含）